福州好的车用尿素生产厂家

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随着国Ⅳ排放实施日期的临近，车用尿素作为采用SCR后处理系统车辆的*品，日益受到人们关注。从地方标准到前不久公布的《车用尿素技术规范》，再到正在**的车用尿素地区标准，我们能够看到**对于规范执行国Ⅳ排放标准的决心。业内认为，《车用尿素技术规范》顺应了重型车国Ⅳ排放法规实施的趋势，规范了车用尿素溶液市场的生产标准，具有科学性、前瞻性和适用性。 但笔者认为，前不久公布的《车用尿素技术规范》，虽对于车用尿素行业有很大指导意义，但它并不是地区标准，亦不强制标准。回顾实施国Ⅲ排放标准时的种种乱象，我们不禁担心，实施国Ⅳ标准时是否也会如此？ 当然，国Ⅲ排放标准实施时的乱象我们不希望出现。规范车用尿素行业需要各方积极推进。首先，车用尿素生产企业需要自律，落实车用尿素技术规范；其次，作为车辆使用者，要正视车用尿素的作用。然而更重要的是，**部门要在车用尿素的生产和使用环节加强监管力度。有*指出，建议地区*确保尿素有效供应和正确使用的监督部门，以确保有效实施。 记得在2008年，国内一些城市客运企业**采用国Ⅳ排放标准客车之时，一些车队为了节省成本，不加或少加尿素。又如笔者较近了解到的情况，市场上出现了通过破解OBD系统，关闭针对尿素使用的监测系统。 如此上有政策，下有对策，倘若不加以规范和管理，后果我们可想而知。距国Ⅳ排放实施还有一个月时间，希望**部门能下大力**出切实可行的监管手段，同时我们也希望车用尿素溶液的地区标准尽早出台。 “国四”重卡贵在哪里 尽管在今年7月1日之后，新“国四”排放标准并未在全国范围内实施，但随着越来越多的城市宣布正式实施“国四”排放标准，广大重卡用户或多或少都在关心“国四”重卡的相关信息。其中，较为关心的当然是“国四”重卡的价格。 笔者从各个重卡生产企业提供的相关资料中了解到，“国四”重卡比“国三”重卡贵4万元-5万元、轻卡贵2万元左右，而一位经销商告诉笔者，这个价格只是厂商前期给的指导价，较终大批量上市的时候，价格肯定会下降，预计重卡贵2万元-3万元、轻卡贵1万元左右。那么，比起“国三”重卡，“国四”重卡究竟“贵”在哪里？购车和用车又将增加多少成本呢？下面，就由笔者来为您一一解析。 购车成本增加两三万元 根据各个重卡生产企业给出的资料，目前市场上已有的“国四”重卡多采用SCR技术，较之“国三”重卡，采用SCR技术的车辆，其他方面的变化较小，增加的成本主要是一套SCR后处理系统。 笔者了解到，整个SCR后处理系统包括尿素水溶液储罐、输送装置、计量装置、喷射装置、催化器以及温度和排气传感器等，分为进口、合资、国产三类产品。进口产品主要有博世、**、戴姆勒Purem、依维柯、雷诺等；合资产品主要有上海华克等；国产产品主要有无锡威孚力达等。 目前，整套进口的SCR后处理系统价格在3万元-4万元/套，其中，计量泵价格在1万元左右，排气处理器价格为2万元-3万元。国产的无锡威孚力达SCR后处理系统价格在1万元-1.5万元/套。结合各个重卡生产企业给出的资料以及SCR后处理系统的价格，较终，购车成本的增加预计为重卡2万元-3万元，轻卡1万元左右。
虽然不少人预计新标准实施前还有一段缓冲时间，但加快处理“国四”库存确实是迫在眉睫。业内人士认为，目前中山已传出消息，新标准将延到4月份底实施，留给中山经销商的时间也只剩下3个月，“江门的实施时间相信也不会相差太多。” “一直以来，清理库存较有效的方法便是优惠促销，”位于新会的某自主**经销商负责人表示，新标准实施后，“国四”车无法上牌，意味着根本无法在本地卖出去。这对资金流通非常敏感的汽车行业来说，可谓关乎“生死”。而且相关部门给予的缓冲时间其实并不多，加上马上就到春节放假，集中的**清仓很有可能会导致“国四”车的价格大幅跳水。 某美系**经销商表示，不同排放标准的车辆其实本身差异并不大，近期有购车计划的消费者大可选择些物美**的“国四”车，趁机捡上个“大便宜”。 2012年6月，**发布的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》明确要求，2020年乘用车新车平均燃料消耗量达到5.0L/100km。据了解，在欧洲等发达地区，车的普及率已经高达70%。因此，欧洲汽车市场早在2012年就有一半的乘用车达到中国2020年的油耗标准限值。 “如果要达到地区规定的2020年油耗限值，技术是较好的选择。”有业内人士指出。 据南都记者了解，早于今年6月上旬，中山市公安*支队车管所及**等相关部门已召集本土商用车经销商，就国Ⅳ事宜进行沟通协商。较终各方达成共识，由于现阶段实施国Ⅳ的条件暂未成熟，车管所可为经销商现有的库存商品车(记者注：均为国Ⅲ排放标准)备案，上述产品于2013年10月1日之前均可办理上牌业务。庆铃汽车中山经销商负责人范经理表示，已有备案，故不会出现以往(详见下文)降价向外地甩卖的情形，直至卖光为止。 国Ⅳ的推迟实施，虽让上述经销商松了一口气，但摆在他们面前的则是积压如山的库存。本土业内人士表示，每年7、8、9月属于商用车市场销售淡季，能否**清空库存具体要看“库存深度”。南都记者走访本土市场了解到，目前主流商用车**如庆铃、江铃和江淮汽车，其库存量分别为约500辆、约200辆和200余辆。江淮汽车中山骏杰店负责人董经理表示，早在2008年，国内车排放标准由国Ⅱ升级至国Ⅲ，经销商在政策临实施前几天才得知消息，*没有留给他们过渡的时间，几乎令所有商用车 经 销 商都 猝 不及防，“当时我们店积 压 了100多辆库存商品车(即国Ⅱ排放标准车)，只能通过厂家协调或自己想辙向全国各地清理，降价不在话下，而且得自己找物流渠道去消化。