重庆这里的车用尿素生产厂家好

日前召开的**常务会议确定加快成品油质量升级措施，一是将2016年1月起供应国五标准车用汽的区域，从原定的京津冀、长三角、珠三角等区域内**城市扩大到整个东部地区11个省市全境。二是将全国供应国五标准车用汽的时间由原定的2018年1月，提前至2017年1月。三是增加高标准普通供应，分别从2017年7月和2018年1月起，在全国全面供应国四、国五标准普通。 　　 　　提升燃油品质是2013年9月出台的“大气十条”重要措施之一，根据要求，我国从2014年起已全面执行国四标准，并从2015年起，全面执行国四标准。在2015年底前，京津冀、长三角、珠三角等区域内**城市全面供应符合地区*五阶段标准的车用汽、，全国普遍供应国五车用油的时间是2018年1月1日。 　　 　　不少业界*纷纷表示，机动车尾气排放是形成雾霾的重要诱因之一，而油品质量又是影响机动车尾气排放的重要因素。在全社会已经形成治霾共识的当下，进一步提升油品质量迫在眉睫。环保部科技标准司此前表示，经过测试，即使现有汽车不作任何改造，使用符合*五阶段标准的和，汽车尾气中的有关污染物排放也将减少10%。 　　 　　油品质量升级由于成本增加，意味着油价也会相应有所增长。在2013年“大气十条”发布后，为消除提升油品质量带来的炼油成本上涨等问题，地区**随后印发了《关于油品质量升级价格政策有关意见的通知》，确定车用汽、质量标准升级至*四阶段的加价标准分别为每吨290元和370元；从*四阶段升级至*五阶段的加价标准分别为每吨170元和160元。尽管政策层面已经解决了市场价格的担忧，但对价格敏感的广大车主，能否齐心协力加**油，从而以实际行动支持油品质量升级提速，还需落实在行动上。 　　 　　按照中石油的估算，2016年1月东部地区车用汽、质量从国四升级到国五，扣除北京、上海等部分已经升级的**城市消费量，按照9000万吨车用汽、升级测算，预计可降低二氧化排放量约0.69万吨。 　　 　　据了解，我国于2013年9月公布了各地车用汽、质量升级至第四、五阶段价格调整标准：各地车用汽、质量升级至*四阶段，每吨分别加价290元(约每升0.21元)、370元(约每升0.32元)；升级至*五阶段时，每吨分别加价170元和160元。这意味着随着各地油品质量升级，汽、价格将有所上涨，其中价格每升较多上调约3毛钱。 　　 　　中国石化新闻发言人吕大鹏说，加快油品升级要对炼油企业现有装置进行升级改造，增加技术改造投资，将拉动装备制造业的发展，但也会带来炼油企业成本上涨的压力。炼油企业将积极推进技术进步，消化装置升级改造带来的成本。 　　 　　业内人士呼吁，**消费者优价换**，需要各地区、各有关部门加强油品生产、批发、零售环节质量监督力度，严格市场准入管理和产品质量监督检查，严厉打击质量违法行为。
图蓝车用尿素是广东省车用尿素企业当中的先进单位；在此背景下，人民网、经济日报、*人民广播电台等*媒体及中国汽车报、中国交通报、中国工业报、中国卡车网、现代物流报和商用汽车新闻等行业媒体齐聚辽阳对车用尿素的产业准备情况进行走访，为行业揭示真实的国四产业准备情况。 　　图蓝是中国大型的机动车高级制动液、发动机冷却液、车用润滑油、车用尿素溶液等汽车通用化学品生产基地之一，是机动车制动液GB12981-2012地区标准**单位，发动机冷却液地区标准**单位，是中国标准化协会轻负荷型发动机冷却液行业标准**单位，中国标准化协会重负荷型发动机冷却液地区标准**单位。公司已通过了ISO/TS 16949：2009国际质量管理体系认证和ISO14001：2004环境管理体系认证。 一个不容忽视的问题，就是当配套设施不到位的时候，用户会用脚投票的，比如关闭SCR，这时的排放水平连国零都不如。事实是，我们发到北京的国四车在沿途加不到尿素，只能出厂时自带。企业可以承诺自律，但是一些不具备升级国四标准的轻卡及发动机企业，将大量倒下，集中聚集轻卡产能的山东省，经济也将面临严峻挑战。这就是说，产业要进步，简单地采用一刀切办法于事无补，我们提出的建议没有被采纳，十分遗憾。在技术升级的过程中，地区给与了支持，如补贴淘汰黄标车，但在补贴以后，是否能够在实施法规时做到生产一致性，值得关注。如果不能做到生产一致性，开了口子，又将回到过去。 同时，我国各卡车制造商所采用的控制系统的通信协议不尽相同，采用的OBD监测系统也存在水平不一的现象。 　　**代OBD系统对排放检测的范围就不如现在主流的*二代OBD系统严格全面，例如尾气排放闭环控制检测这块。所以就存在了通过采用老款OBD系统结合一些改写ECU控制程序的手段进行作弊的现象，这样以来就使SCR系统绕过了OBD的监控，即使SCR系统不工作，没有尿素溶液甚至被换上水后，发动机仍能正常工作的情况。 　　很明显，这样会减少了很多使用技术成本，而又不会由于SCR不工作导致发动机被监控系统限制功率的情况发生。所以比较受一些用户市场的青睐，而车上的SCR系统无法发挥其应有的净化效果，也就成为一个国四的假标签而已。 在此背景下，2011年9月，中国汽车工程学会燃油与润滑油分会在南京举行会议，同意由江苏可兰素汽车环保科技有限公司和中石化旗下的天津悦泰石化科技有限公司共同承担车用尿素溶液产品技术规范的编制任务。 据记者了解，该技术规范对车用尿素的相关技术指标、怎么用合适等问题进行了规定。规范涵盖存储、运输、使用等多个环节，规定了检测尿素含量、密度、缩二脲、钙、铁、铜、锌、铬、镍等18项指标，还对车用尿素溶液存储容器的材料，如奥氏合金、不含添加剂的聚、不含添加剂的聚和不含添加剂的聚等作出了相关规定。 业内普遍认为，该规范的发布，顺应了重型车国四排放法规实施的大潮流，及时规范了车用尿素溶液市场的生产标准，具有科学性、前瞻性和适用性。此标准还为车用尿素溶液的供应、质量监督、企业检测等问题提供了可行性指导。